捷運電聯車 – 台灣商業櫃台

臺北捷運列車- 维基百科，自由的百科全书

臺北捷運的列車皆為動力分散式的電聯車，分為中運量膠輪、中運量鋼輪以及高運量鋼輪三種不同系統，以下分別陳述。目录. 1 中運量列車. 1.1 中運量膠輪系統.

VAL256型中運量電聯車. 製造廠商：法國馬特拉MATRA. 出廠年份：1991. 列車編組：2組4節運轉. 車籍編號：01-51. 現役車數：51組(102節). 車廂規格：長13.78m ...

台北捷運381型電聯車，簡稱C381型電聯車，是一款台北捷運的直流電通勤電聯車，亦為目前台北捷運最新款之高運量電聯車。

(1)高運量電聯車部分：車廂尺寸為：23.5公尺(長度) X 3.2公尺(寬度) X 3.6公尺(高度)，除部分支線係以3節車廂營運外，其它主線列車均以六節車廂營運，6車列車總長 ...

此款電聯車的列車到站資訊顯示器是由台灣工程師自行研發。原因在於馬特拉公司與台北市政府捷運工程局發生合約糾紛，因此所有技術人員撤出台灣，不再提供任何 ...

臺北捷運高運量電聯車係由二組「3-CAR」車組所組成，每一車組包括一輛DM1車、一輛非動力車（T車）及一輛M2車。不論尖峰或離峰時段均以六車固定編組方式營運。

2018年6月13日 - 臺灣桃園國際機場聯外捷運系統」因兼具機場快線與都會捷運兩種功能，故電聯車區分為直達車與普通車兩種車型，直達車由日本川崎 ...

2010年6月5日 - 捷運新款車廂近日陸續抵台，外觀採流線型，內裝將新增液晶螢幕播新聞。北市捷運局提供捷運新車廂每節6600萬2010年06月05日蘋果日報【 ...

忠孝新生站板南線(藍線) 台北捷運高運量電聯車採國際標準軌距1435mm，皆為3車一組，2組為一列行駛；配置為DM(駕駛動力車)+T(拖車)+M(動力車)+M(動力車)+T( ...

陳昭延捷運環狀線電聯車概念設計架構簡介. 10. 一、前言. 捷運環狀線為台北捷運路網繼文湖線之後第二條無人駕駛之中運量捷運系統，卻是國內. 第一條採用鋼輪 ...